与公路的需求相类似，铁路资产分布在狭长的地表，不论是轨道本身还是电力、通信、控制设备等各种设施以及周遍环境都对铁路的安全运营显得至关重要。铁路信息化的一项重要内容就是采用GIS系统进行地理信息的管理。铁路是一个全国性的网络，涉及到各种铁路设备的空间信息，包括车站、铁路、桥梁、隧道、机车、车辆、通信、信号、供电、供水等，基于GIS技术，把铁路系统各种数据和信息组织起来，建立一个能够满足铁路抢险救灾、安全监控、营运管理、设备维护、规划设计、决策分析应用的综合型地理信息系统，将极大地提高现有业务系统的科学决策水平和信息利用效率。

      铁道地理信息系统的信息数据包含以上铁路及其所有附属设施的空间位置、属性信息、几何信息，综合展现及应用这些信息，满足运行管理相关的应用。目前，国内铁路部门对GIS的应用还处于研讨阶段，只有少数路局采用了GIS系统。因此，正式概念导入，大力推广的好时机。

MMS在铁路上有如下两类应用：

 1、MMS基础地理数据采集：即采用车载MMS对铁路线进行测量、建库，构成铁路地理信息系统（Railway GIS ：R-GIS）的可视化数据平台，主要可用于铁路各个专业的管理，如：紧急救险、安全监控、资产管理、规划与决策等方面；

      以工务为例，工务部门的设备管理的主要是靠人工巡道的方式进行的，即按若干公里一个工务段的体系来进行轨道及其设备的维护和管理，人为的错误常常会造成巨大的损失。与公路部门的应用相似，采用MMS地理信息平台，可以将轨道及其设备信息与地理位置关联，通过GIS管理起来。点击图片即可知道设备的位置信息、属性信息，并可链接到后台的专业台账数据库中。浏览、查询、标注、链接均十分直观、方便。我司提供的API支持在各种GIS或应用系统中的二次开发，从而使得各级业务部门能够最大程度地使用MMS数据这种“可视，可量，可挖掘”的影像地图资源。

      对于安全监查部门而言，铁路上经常会有滑坡或其他险情发生，由于现在使用的均为二维电子地图，对事故地点缺乏的“可视”的数据资源，一旦灾害发生，往往需要领导现场指导排险工作。如果在事先采用MMS测制了铁路沿线的大比例尺、高分辨率的影像地图，便可更方便地了解铁路及周边的环境状况，对边坡、隧道、平交道口等事故易发处进行充分的环境分析，制定应急预案。在紧急情况下，领导只需坐镇调度中心就可浏览到事故现场的先前状况和周遍场景，通过与现场发回的图片资料的对比，可以迅速评估损失，制定救险方案，而不用亲临现场指挥。

2、采用MMS技术设计制造的限界实时检测系统：机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。《铁路技术管理规程》明确规定了“一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。”限界的存在是为了保证铁路运营的安全，但是铁路限界是会变化的，这就需要能够及时、准确地掌握这些变化。

      传统的铁路建筑限界检测是每年通过人工作业来检测，检测完成后形成报表上报。这种作业方式不仅花费较多的人力物力，而且效率、检测的精度不高。整个过程冗长复杂，数据传递过程中容易出现差错。我们可将MMS设备装在平时用于日常检查的试验车上，实时地检测限界、设施与周遍环境的变化。

      目前，我们已向武汉铁路局电务处提供了此类MMS限界检测装置。

      由于铁路上不适于人工作业，因此MMS有着独特的优势，它的应用在国外已十分普遍。